隨著二手船價格日漸與激增的運(yùn)費(fèi)齊頭并進(jìn)，中國的民營船東只得眼看著市場增長被迫陷于停頓。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人及相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)均顯示，隨著中國民營船東的陸續(xù)退出，三月份以來的二手船交易近乎停滯。上海的二手船舶經(jīng)紀(jì)人相信市場上仍有一些私人買家愿意購買為數(shù)不多的幾艘二手船，但分析師們認(rèn)為，那些決定在春節(jié)之前停止交易的船東目前已經(jīng)成了市場上的贏家。

不過，隨著相當(dāng)數(shù)量的國營船東從船舶融資商發(fā)展成為運(yùn)營商，中國二手船舶市場還不至于陷入停滯。今年國銀租賃的靈便型船隊持續(xù)增長，過去一年間其船隊不斷發(fā)展，并且開始自主運(yùn)營一些散貨船，并且與北部灣集團(tuán)有著深度合作。

2020年11月至今年5月期間，國銀租賃在與Oldendorff Carriers和Clipper Group的融資交易——包括與Celsius Shipping和Eneti Group（由Scorpio Bulkers更名而來）的船舶融資服務(wù)，船隊規(guī)模發(fā)展到了20艘靈便型及2艘超靈便型散貨船。

中國的二手船東更多還在觀望

根據(jù)TradeWinds的報道，上海的船舶買賣經(jīng)紀(jì)人對他們的客戶表達(dá)了大致相同的意見。許多二手小船東，比如福州港和寧波港，一般會設(shè)法維持他們現(xiàn)有的船隊并持續(xù)關(guān)注二手船市場，但現(xiàn)在金融和市場環(huán)境已經(jīng)不同。分析師表示，那些愿意與賣家在價格上“各讓一步”的二手船東才是本年度的贏家，“春節(jié)前，大部分中國船動都表示保持觀望，等假期結(jié)束，只有少部分仍希望購買，他們春節(jié)前就確認(rèn)了交易，節(jié)后交付，這些人可是大賺了一筆”。在經(jīng)紀(jì)人列出的二手買家名單和相關(guān)的參考信息中反復(fù)出現(xiàn)的是一家“不愿透露姓名的中國船東”。據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，來自中國的船東在過去12個月中購買了近230艘船，其中70艘為那位匿名船東所購買。鑒于這個230的數(shù)字包含中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部的船隊變化，匿名船東所占的實際比例可能更大。

許多民營船東基于市場前景仍然相信自己可以與賣方達(dá)成利潤豐厚的交易。福州的小船東洪盛達(dá)就是其中之一，它在春節(jié)前以550萬美元拿下了一艘巴拿馬型老船——73900載重噸的Very Maria號（建于2001年）。截至目前，這艘船如果再進(jìn)入二手船市場，價格可能已經(jīng)接近其一手價格。VesselsValue對Very Maria號的估價為1126萬美元，而其報廢價值都有606萬美元。相關(guān)交易員表示，“比這更老待售的二手散貨船不多了，1月交付的船只盡管也有幾筆這樣的交易在談，但更多的買家還是處于觀望。”

龐大的中國二手船交易市場

頻繁的內(nèi)部交易是限制中國二手船買賣活動的一項特殊因素，且與新冠疫情相關(guān)。很多時候，實際的交易談判及人員調(diào)換導(dǎo)致大陸賣家只能賣給大陸買家。中國最大的賣家之一是國投遠(yuǎn)東(SDIC Far East)旗下的船舶公司， 在二月和四月分別向五家大陸船東賣出了2010 ~2015年間建成的10艘船，包括兩艘巴拿馬型和八艘超靈便型船散貨船。 同一船隊中還有兩艘由工銀租賃超靈便型船也被賣出。這些船只壯大了位于?？诘?a target="_blank">海南海盛船務(wù)公司的船隊，本年度的交易已經(jīng)將海盛的船隊由10艘增加到了18艘，其他幾艘船則賣給了中國內(nèi)地另外幾家較小的船東。

 

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